来自 财经资讯 2020-03-24 07:49 的文章
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车市寒冬加速国有车企混改:奇瑞、长安新能源先后落槌

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而长安新能源的表现同样不理想。据了解,长安新能源成立于2018年5月,成立至今一年半的时间里,亏损超过8亿元。据长安汽车发布的公告显示,长安新能源2018年亏损2.27亿元,2019年截至10月31日亏损5.79亿元。

2019年,可能是很多自主车企的多事之秋。车市低迷带来的销量下滑,随之而来的就是企业内部的经营出现困境。合纵连横、股权调整,各家车企都拿出了自救方案。前一段时间,奇瑞汽车的混改落下帷幕,这家老字号国字头车企,以资本结构重组的方式,为自己的现金流输入了新鲜血液,作为交换,奇瑞跳出了国有体制。下一步,奇瑞的路该走向何方?

12月4日上午,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

甩掉包袱,混改后或将更适应市场变化

“企业经营的时间长了,就像家里面有一些衣服总是没用但是我们又不扔,一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合,来腾出空间,让它有更好的发展。”此前,针对长安挂牌为长安新能源引入战略投资者,长安汽车总裁朱华荣在广州车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示,出售资产,引入第三方社会资源以及体制机制的改变可以优势互补,盘活资源。

解读混改:顺应趋势,并为自己引入新鲜血液

从近期的国有车企改革来看,北汽新能源通过多轮融资,既引入金融资本,又有职工持股,最终实现在证券市场上市;今年8月由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车作为央企、地方国企和民营企业三方完成对江铃控股的重组;本次奇瑞混改以及长安新能源引入战略投资者组成的汽车国资改革的多重模式,也开辟了国企改革的新道路。

现有领导层不变?但不会一成不变

在本次奇瑞混改中,青岛五道口入主后,将持有奇瑞51%股权,占据绝对控股地位。不过,芜湖建投虽然不再是奇瑞第一大股东,但继续拥有黄金表决权,也就是一票否决权。

长期以来,奇瑞在自主品牌中就如同神一样的存在,是高技术含量和高可靠性的代名词。但由于种种原因,奇瑞近年来的表现不尽人意,此次经过混改后,奇瑞拥有了充足的资金量和更有活力的内部管理决策机制。这对于奇瑞而言,如虎添翼。如果奇瑞借此能够跟上市场节奏,那么它的前景将会非常光明。返回搜狐,查看更多

国有车企混改思路渐明

结语:混改后的奇瑞,前路更加光明

对于此次参与奇瑞混改,北京五道口董事长、创始合伙人周建民认为:青岛五道口入股奇瑞后,将秉承‘帮忙不添乱’的原则,继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局,协助‘奇瑞2025战略’落地。

此外,奇瑞在混改前还有产品与市场无法保持同步、总是慢别人一两拍的情况。在混改后,奇瑞或可以用更快的速度和更精准的嗅觉去跟随市场需求与行业痛点,在新车的推出方面做到“有针对”、“有时效”,在一定程度上可以改变奇瑞“叫好不叫座”的产品现状。总之一句话,混改后的奇瑞,或许可以更适应市场的变化,提升自己的盈利能力。

公告显示,青岛五道口向奇瑞控股投资75.86亿元,持股比例为30.99%;向奇瑞股份投资68.63亿元,持股比例约18.52%。与此前奇瑞公布的增资扩股说明和要求一致。

虽说是帮忙不添乱,但由于青岛五道口掌握最大股份,未来在奇瑞内部安插符合自己利益趋向的管理人员也不是不可能的事情,这都还需时日观察。另外值得注意的是,由于奇瑞的股权制度实行的是“同股不同权”,因此芜湖国资委拥有实质的“一票否决权”。五道口想调整管理层也有阻力,奇瑞维持现有领导层的话语权也被稀释,未来管理层可能会有小幅度的调整,但应该不会出现大规模的“人事地震”。

“《操作指引》的出台,为中央企业开展混合所有制改革提供了系统的操作指南,有利于中央企业规范混合所有制改革工作流程,深化混合所有制改革内涵,以‘混资本’促进‘改机制’,切实提高中央企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力,夯实社会主义基本经济制度的微观基础。”国资委相关负责人表示。

近年来,国有企业混改力度持续加码,目的很明确——提升国有企业的经营活力。既要混资本又要改机制,这是目前我国国有企业最需要解决的问题。在奇瑞身上,缺乏活力、机制陈旧的问题已经直接影响到了产品竞争力和企业的盈利能力。另外,由于经营资金压力较大,奇瑞也急需资本进入,以重新激活企业内部的活力。

www.9159.com,在整体汽车市场持续下行的趋势下,销量下滑、业绩低迷也成为多数汽车企业的“主旋律”。

根据青岛五道口和奇瑞官方的说法,奇瑞汽车高层不变,管理架构保持不变,奇瑞股份总经理一职目前由董事长尹同跃兼任。后期可能会派驻一位总经理人选和财务方面的高管。青岛五道口在一年之内不会介入奇瑞的运营当中,总体上属于“帮忙不添乱”。不过,这样的承诺不可能一成不变,因为这不符合企业经营“利益优先”的原则。

“长安新能源的改革也比较好理解。长安这两年发展比较困难,对新能源汽车的投资又是一个‘无底洞’,引入地方政府背景的投资者也是为了获得地方政府的支持,从产品销售到出资建厂,既能获得资金又可以为未来铺路。”对于车企混改后的前途,曹鹤表示,“但奇瑞的前途很难判断。”

很多人都在关心,奇瑞混改结束后,现有领导层会不会发生变动?我们先看奇瑞控股方的变动情况吧。混改后,青岛五道口新能源汽车产业基金成为了奇瑞的新股东,青岛五道口的资金来源中有一大部分来自即墨市政府,但即墨市方面入资不入股,因此,掌握奇瑞51%股份的青岛五道口,实际上成为了奇瑞最大的股东。

11月 8日,国务院国资委发布公告称已印发了《中央企业混合所有制改革操作指引》(以下简称《操作指引》),明确了基本操作流程,对“混资本”过程中的资产审计评估、通过产权市场实施混改、通过股票市场实施混改的相关规定、工作程序、重点关注事项等进行了说明,明确了转变企业运营机制的主要内容,并就相关工作的重点内容、有关规定和指导原则进行了详细说明。

有了资金、有了民营企业更高效的内部机制,奇瑞如同甩掉了缠在身上最大的两个包袱。奇瑞内部的“山头文化”一直以来都被业内诟病,直接影响了奇瑞内部的管理和创新能力。混改后,引入理念更新、效率更高、更科学地管理制度后,奇瑞内部可能会出现比较喜人的变化,这对于奇瑞的经营和产品研发、投放都有正面效应。

车市寒冬加速混改

混改,对于奇瑞而言是一次机遇,在本次混改落地后,奇瑞接受了144.5亿元的资金流入,在大量鲜活资金流入奇瑞后,不仅可以解脱奇瑞原控股方芜湖国资委的压力,还能让企业拥有不错的流水以应对接下来的市场变化,更重要的,混改后,奇瑞的所有制性质发生变化,由地方国有企业变为民营企业,这对于奇瑞内部机制的优化,也有良好的促进作用。

“2020年汽车市场将继续下行探底,2020年年底有望回暖。”12月1日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测。

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“国务院从前几年就开始倡导国有企业混合所有制改革,但国企混改并不容易,混改难以突破国有企业控股这一现实。”12月4日,资深汽车行业分析师曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在业内人士看来,随着《操作指引》的出台,汽车行业“混改”的大幕已然拉开,走势也明朗起来。混合所有制改革正由“管资产”向“管资本”转变,以国有资本投资运营公司为主要平台的“管资本”将参与改革大潮中,并给予企业更多经营自主权。

曹鹤表示,“相信通过此次混改,未来奇瑞还会演绎出更多的故事,值得期待。”

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