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西宁成都铁路勘查全面完成

新华社北京3月5日电(记者齐中熙)记者从中国铁建股份有限公司获悉,5日,由铁一院总体设计的西宁至成都铁路(四川段)施工正式启动,标志着我国西部这条铁路大干线开始全面建设。

中国本网12月10日讯,日前,甘肃,刚召开了西宁至成都铁路初步勘测及资料收集会;四川,已将成都至西宁铁路列为首条出川铁路大通道;青海,正抓紧时间积极开展建设前期工作……西宁至成都的铁路马上要开建了吗?以下是此次建筑类新闻的主要内容:

据西宁至成都铁路总体设计师、铁一院高级工程师段荣成介绍,西宁至成都铁路的前期工作于2015年8月启动,铁一院于同年12月展开全线初测,2017年完成定测,2020年1月9日可行性研究报告获国家发改委正式批复,具备了开工条件。

作为促进四川、甘肃、青海三省联系,带动西部整体发展的一条连接大西北和大西南的重要纵向通道,三省快马加鞭,促进西宁至成都铁路项目开展。那么,西成铁路目前的进展到底如何?

作为国家中长期高速铁路网“八纵八横”的重要组成部分,西宁至成都铁路纵跨青海、甘肃、四川,正线全长836.5公里,新建规划建设17座车站,设计时速200公里。项目总投资约814.9亿元,建设总工期计划为7.5年。此次启动建设的四川省境内郎木寺至黄胜关段线路全长约173公里。

12月4日,记者从省有关部门获悉,由中铁第一勘察设计院集团有限公司派出的4个勘测队近400名建筑施工单位工作人员,经过两个多月的实地踏勘,目前已全面完成了西宁至成都铁路全线的初测勘查工作,我省相关部门配合也同步完成了省内沿线的初测勘查,为西宁至成都铁路可研的编制和项目建设奠定了现场资料基础。同时,西宁至成都铁路可行性研究报告正在抓紧编制中,计划于明年元月份完成可研报告编制工作,随后按照程序待审,可研通过后便可启动建设。

段荣成介绍,西成铁路全线桥隧比高达80%,途径盆地、高原、河谷、山区,且新建项目中65%在海拔3000米以上,沿线还要经过4个国家级自然保护区,地质条件极为复杂,生态保护责任重大。为此,铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式,解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题,另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式,加强了对自然保护区的绕避和保护。

西成线堪称地质现象博物馆

来源:环球网

12月3日,随着西宁至成都铁路初测三队最后一个钻孔的现场放样完成,全线测绘工作圆满完成。新建西宁至成都铁路全长500多公里,经祁连、穿秦岭、跨若尔盖草原、抵岷山山脉。全线初测勘查工作由四个勘测队完成,其中一队所在区域线路穿越了祁连山脉的拉脊山,跨越黄河后穿行于隆务河谷;二队、三队所在区域线路穿行于西秦岭山区;四队所在线路经若尔盖草原和岷山山脉,这些区域地形复杂,山峰林立,地质选线难度极大,软土、滑坡、崩塌等不良地质现象密布时刻考验着地质人员。

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据现场勘查的专家称,西成线堪称地质现象博物馆,在这里,能够领略大自然的鬼斧神工,能够和特殊岩土亲密接触,还能与绝大多数不良地质来一场美丽邂逅。西成线初测勘查工作自9月20日开展以来,现场人员克服高原缺氧、大风、严寒、交通不便、植被保护等诸多困难,全力确保了西成线初测工作的顺利开展。

www.9159.com,明年初完成可研报告编制

据了解,此前,中国铁路总公司组织召开了西宁至成都铁路预可行性研究报告审查会。目前,西宁至成都铁路可行性研究报告正在抓紧编制中,计划于明年元月份完成可研报告编制工作,随后按照程序待审,可研通过后便可启动建设。

记者就该项目对我省相关部门进行采访时了解到,西宁到成都铁路运营里程800多公里,新建线路长度500多公里,虽然在我省境内不是最长(四川境内最长),但由于在我省境内地形相对复杂,加之要经过两个长隧道和两座特大桥等,在我省境内桥隧建设占到全线的80%以上,所以该铁路在我省的建设期限相对甘肃和四川较长。不过也正因如此,越桥梁、穿隧道,忽明忽暗,与直线穿越青藏高原的这条桥隧相连、在高原纵横沟壑上架起的铁路,不但沿途风景如画,铁路本身必定又是一道亮丽的风景线。

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