来自 房产 2020-03-17 08:00 的文章
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11号线,拖了散装江北的后腿?【www.9159.com】

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自从去年批复成立江北新区,这一片区的规划密集出炉。昨天,南京市规划局同时公示了两个单元的规划,未来地铁11号线和15号线将穿越而过,此外,南京农业大学占地2500亩的新校区也将落户长江五桥脚下的片区。单元一:是“大厂、高新、三桥3处科研创新基地”之一 规划区NJJBe040位于江北新区浦口组团西南端,东隔绿水湾路与五桥片区比邻,北隔浦乌路与海峡两岸科工园片区接壤,它是《南京江北新区总体规划(2014—2030)》着力打造的“大厂、高新、三桥3处科研创新基地”之一。 规划范围东至绿水湾路,西至三桥连接线,南至滨江大道,北至浦乌路。规划总用地面积11.67平方公里。规划区的总体定位是以新兴产业研发、孵化培育为主导功能的活力、生态、宜居的科技创业示范区。 规划架构“园心引轴、蓝脉串珠、三片联动”的总体布局,具体形成“一轴、一园一心、三片、五脉”的空间结构。一轴指浦滨路公共服务轴;一园一心中的“一园”为服务三桥科创地区的中心公园,“一心”指为本地区生产、生活服务的片区中心;三片指以紫金科技创业特别社区、国际企业研发园、南农新校区和南航国际校区为主体发展的三个复合功能片;五脉指芝麻河、湾梗河、朱家店河、虎桥河、和平河五条滨水景观廊道。 规划结合地铁石塘公园站形成1个居住社区中心,以及3个基层社区中心。规划54班九年一贯制学校1所,规划小学2处,一处为规划的三桥小学,一处为现状苏杰学校的迁址用地,另规划幼儿园3所。规划范围内轨道交通线路2条,包括11号线和15号线,常规公交场站3处。单元二:规划区内11号线、15号线新增站点5处,南农新校区落户 规划区NJJBe030位于江北新区西南部,东面隔长江与河西新城CBD相望,西北至老山国家森林公园,西侧紧邻海峡两岸科工园,南侧紧邻南京紫金科技创业特别社区、浦口国际企业研发园。规划范围北接规划五桥连接线,东临滨江大道,南至绿水湾路,西至浦乌路。规划总面积约8.9平方千米。规划区的总体定位为江北产业转型的前沿地带、三桥科创板块的商务中心、科教功能的集聚地。 规划构建“两轴、一中心、三片区”的空间布局结构,两轴即浦滨路城市发展轴与行知路公共服务轴;一中心是三桥地区中心;三片区分别为珠江科技园片区、地区中心片区、滨江片区。 规划区高等院校用地154.06公顷,共两处,其中一处为规划的南京警官学校,位于南农路以东、学院南路以北;另一处为规划的占地2500亩的南京农业大学新校区,位于滨江大道以西、农场路以南。 交通方面,规划区内11号线、15号线新增轨道站点5处,常规公交场站3处,并围绕轨道站点、公共设施、居住小区周边布设公共自行车租赁点70处。记者 黄欢www.9159.com 2

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“号外!江北新区2019年GDP突破1800亿!按此增速,预计4-5年超越江宁,成为南京第一经济大区!”

近日,某贴吧内,一位叫“落花杏坛”的网友不无兴奋地憧憬着“江北宇宙中心”的崛起。不过,也有人直截了当地“怼”楼主:“请注意,这是因为摘了浦口和六合的桃子而已!”

事实上,自从2015年国家级江北新区设立后,南京人如今再提到江北,一般都说共有三个区:江北新区、浦口区、六合区。

江北新区凭借“老大”的中心地位,将浦口、六合两区强行挤压到两侧边缘。当然,还有一个栖霞区的八卦洲,也直接吞并了。远期是否计划打造江北版的“富人岛”?还需时间验证。

虽说“出道即巅峰”,理应让人艳羡。但这两天,江北人民却开心不起来。或者说,心情down到了极点。

因为,那条规划了N年未建的、全长27公里的地铁11号线,今年又“放鸽子”了。要知道,从2018-2020年,11号线的开工时间被硬生生推迟了3次。至于未来何时开工,看来还要继续等待。只是,江北人民经不起一次又一次的失望。

11号线,究竟是生不逢时,还是另有苦衷?它真的拖了1800亿江北新区腾飞的后腿吗?

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上个月底,坊间传出一个已被证实的坏消息:南京江北新区管委会表示,地铁11号线一期在2020年内“暂无开工计划”。

这也意味着:继去年12月25日官宣紧急终止11号线一期PPP项目招标后,这条全长27公里的“江北头号大动脉”几乎陷入半停滞的阶段,何时迎来重生未可知。

反观另一条过江的地铁4号线二期,虽然同时被“踢出”PPP朋友圈。但已被明确列入2020年南京市城建计划,力争9月开工。将由江北新区负责自筹资金,改为传统模式建设。

从面向社会招采的PPP项目,变为需要政府巨额筹款兜底。横向对比之下,惨遭搁浅的11号线,它的命运似乎更让人关注。

据悉,地铁11号线建设“遇阻”的一大原因,是涉及占用永久基本农田,土地置换调整的审批过程大约需要两年。

因此,有人推断:11号线或在3年内无法开工。而在官方的原先计划中,该条线路“预计在2023年底建成通车”。

也有人弱弱地提出疑问:既生瑜,何生亮?为何明知道在江浦与桥林之间保留了大片永久性的基本农田,为何又要建一条长度接近30公里的地铁,去强行穿越那片“荒无人烟的田野”,或者说是无人区?

翻开11号线一期的线路总平图,我们可以看到:它是一条贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路,串联起桥北、浦口老镇、江北中央商务区CBD、隧道口片区、青奥片区、研创园片区、三桥片区,直达桥林新城北部。建成后可与S8南延线、4号线二期、3号线、10号线、S3号线等线路换乘。

但,细心人不难发现:11号线一期拟建的20座车站中,至少有4座车站穿过的区域人烟稀少,有的是待开发板块,有的甚至是“无人区”。它们全部集中在南段,分别为:

马骡圩站、石塘公园站、绿水湾站、行知路站。如果继续北上至庙东路,几乎占据11号线一期总里程的三分之一。

越往南走,越荒凉。这,是11号线先天规划上的软肋。尤其在“长途自驾车、短途电瓶车”为主的江北新区,这条线路假设能在2023年通车,客流量预测注定也不会太高。

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